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6月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了關(guān)于特斯拉的一則召回公告，總計(jì)召回特斯拉公司249,855輛國(guó)產(chǎn)Model 3與Model Y，包括2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的211,256輛國(guó)產(chǎn)Model 3；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的38,599輛國(guó)產(chǎn)Model Y。

此次召回車型存在一致的安全隱患：由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動(dòng)巡航功能。

從時(shí)間點(diǎn)上看，基本涵蓋了相關(guān)車型上市以來(lái)的全部車輛，而這封公告立即在電動(dòng)車圈引發(fā)廣泛爭(zhēng)論，公告中以下這段文字被許多人認(rèn)為是此前多起疑似特斯拉剎車失控事件的原因解釋。

避重就輕繼續(xù)甩鍋車主

召回公告明確提到，這次的召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。這句話看似簡(jiǎn)單，卻富含深意，即召回并不是由特斯拉主動(dòng)提出來(lái)的，這不免讓人聯(lián)想到此前因?qū)覍乙伤苿x車問(wèn)題導(dǎo)致的失控，從而引起的維權(quán)問(wèn)題。

按照字面理解，就是國(guó)家發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，特斯拉才決定召回，不是主動(dòng)，而是被動(dòng)。這也符合特斯拉的處事風(fēng)格。而且特別值得斟酌的是，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督總局和特斯拉的兩份召回聲明，有著一些微妙的不同。

國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督總局的公告上顯示“特斯拉此次召回范圍內(nèi)的車輛由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動(dòng)巡航功能?！币簿褪窍扔袉?wèn)題再有結(jié)果。而到了特斯拉的公告上，則成了“由于主動(dòng)巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患?！?/p>

去掉了“主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題”這個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題所在，特斯拉成功的將責(zé)任又一次甩鍋給了車主。當(dāng)然，這也是特斯拉一貫的“基本操作”，之前多起特斯拉電動(dòng)車無(wú)故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結(jié)為車主誤操作。

后，我們?cè)偌?xì)細(xì)解讀召回的車輛所存在的隱患。"當(dāng)車輛處于D擋，駕駛員再次撥動(dòng)右側(cè)控制桿試圖切換擋位時(shí)"和"在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)控制桿時(shí)等"，就容易造成誤激活主動(dòng)巡航功能。

誤操作之后，帶來(lái)的結(jié)果是"主動(dòng)巡航控制被誤激活后，如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當(dāng)前車速，且當(dāng)前車速低于設(shè)定速度時(shí)，車輛會(huì)加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會(huì)影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。"

導(dǎo)致的結(jié)果，和此前的剎車失控事件有著高度相似。

這個(gè)問(wèn)題如何解決？在召回公告發(fā)出后，特斯拉中國(guó)也發(fā)布了聲明，并提到了OTA之后的功能：提高了激活主動(dòng)巡航控制的閾值；增加了主動(dòng)巡航控制激活和退出時(shí)的提醒方式。

不過(guò)這樣是否能夠真的打消消費(fèi)者的顧慮？

召回或引發(fā)更大的風(fēng)暴

4月19日的車主車頂維權(quán)事件的爆發(fā)，撕開(kāi)了特斯拉表面的體面。特斯拉高管陶琳的一句“加強(qiáng)消費(fèi)者教育”，更是點(diǎn)燃眾車主的積怨。

一時(shí)之間，特斯拉遭官媒批評(píng)、網(wǎng)友指責(zé)，成為眾矢之的。特斯拉頻出的問(wèn)題后，許多購(gòu)車群體轉(zhuǎn)投其他陣營(yíng)；特斯拉的業(yè)績(jī)大受影響。據(jù)了解，在中國(guó)，特斯拉4月銷量環(huán)比下滑27%，至25845輛；將5月訂單量更是環(huán)比近乎腰斬，6月前三周的訂單數(shù)也是一降再降。

在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉一直是輿論和話題的中心。但從2021上海車展女車主維權(quán)事件開(kāi)始，特斯拉的口碑一路下滑，高科技公司的光環(huán)正在逐步消散。

盡管特斯拉尚未對(duì)外提到這次的公關(guān)和召回危機(jī)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的潛在影響，但預(yù)計(jì)特斯拉或?qū)⒄驹谝粋€(gè)分歧點(diǎn)上。未來(lái)幾個(gè)月，對(duì)特斯拉的品牌、訂單和交付會(huì)產(chǎn)生決定性的實(shí)質(zhì)影響。

一部分原因是用戶對(duì)特斯拉安全性能的擔(dān)憂，或者是來(lái)自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)加?。欢瑯拥?，特斯拉或許也能夠“向死而生”，召回事件或也會(huì)讓一部分觀望消費(fèi)者在明確了問(wèn)題發(fā)生原因之后，沒(méi)有顧慮，二是更多車型采用磷酸鐵鋰電池，會(huì)讓車輛大幅降價(jià)，兩者或?qū)?lái)銷量增長(zhǎng)。

而特斯拉受短期負(fù)面影響銷量下跌，則給了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)會(huì)，這將讓中國(guó)新能源車企再次有機(jī)會(huì)向銷量高地發(fā)起進(jìn)攻。